Verlag:
Institut für Weltwirtschaft, Kiel, Germany
Die Autorin zeigt, dass während der Corona-Krise die Güterumschläge pro Quartal im Hamburger Hafen um fast 16 Prozent einbrachen. Parallel zu den Einbrüchen im Güterhandel der EU wurden im Hamburger Hafen im zweiten Quartal 2020 deutlich weniger...
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ZBW - Leibniz-Informationszentrum Wirtschaft, Standort Kiel
Signatur:
DS 232
Fernleihe:
keine Fernleihe
Die Autorin zeigt, dass während der Corona-Krise die Güterumschläge pro Quartal im Hamburger Hafen um fast 16 Prozent einbrachen. Parallel zu den Einbrüchen im Güterhandel der EU wurden im Hamburger Hafen im zweiten Quartal 2020 deutlich weniger Güter umgeschlagen. Der Rückgang des Umschlags war so drastisch wie seit der globalen Wirtschafts- und Finanzkrise in den Jahren 2008/09 nicht mehr. Die Analyse macht deutlich, dass der Hamburger Hafen im Vergleich zu den Wettbewerbshäfen stark von der Corona-Krise betroffen war, da sich hier die pandemiebedingten Rückgänge im für Hamburg wichtigen Asien-Verkehr besonders niederschlugen. Im Verlauf des Jahres 2020 setzte eine Erholung der Umschlagsentwicklung ein, so dass bereits im dritten Quartal 2020 der Umschlag nur noch 8 Prozent unter dem Vorjahresniveau lag. Die Autorin weist aber auch darauf hin, dass bereits vor der Pandemie der Hafen in Hamburg - anders als etwa Rotterdam oder Antwerpen - nicht auf Wachstumskurs war. Die strukturellen Herausforderungen für die Zukunft des Hamburger Hafens bestehen weitestgehend unabhängig von der Entwicklung im Pandemieverlauf. The author shows that during the Corona crisis, goods handled per quarter in the Port of Hamburg fell by almost 16 percent. Along with the slump in EU goods trade, the Port of Hamburg handled significantly fewer goods in the second quarter of 2020. The decline in cargo handling was more drastic than at any time since the global economic and financial crisis in 2008/09. The analysis makes it clear that the Port of Hamburg was severely affected by the Corona crisis compared to competitor ports, as the pandemic-related declines in Asian traffic, which is important for Hamburg, had a particular impact here. In the course of 2020, a recovery set in, so that as early as the third quarter of 2020, cargo handling was only 8 percent below the previous year's level. However, the author also points out that even before the pandemic, the port of Hamburg - unlike Rotterdam or Antwerp, for example - was not on course for growth. The structural challenges for the future of the Port of Hamburg exist largely independently of the development in the course of the pandemic.
